Fiat var med på å finne opp commonrail-systemet som alle dagens personbildieselmotorer er basert på. Sammen med Bosch utviklet de også Multijet-systemet som sprøyter inn dieselen i flere små doser slik at forbrenningen av drivstoffet blir bedre og mer fullstendig, noe som gir både bedre effekt og lavere forbruk/utslipp.
For et par år siden lanserte de MultiAir-systemet for bensinmotorer, som er basert på ventilmekanismer som delvis styres elektrisk i stedet for med en kamaksel, noe som gjør at lukking og åpning kan tilpasses turtall og belastning helt optimalt. Faktisk kan ventilene for hver sylinder tilpasses individuelt med dette systemet.
Nå har de utviklet en videreutvikling av MultiAir og presenterer dette i en liten 2-sylindret sparemotor med turbomating, som lover å senke forbruket/utslippet med 30%. Motorvolumet er på bare 0,9 liter. Denne knøttemotoren kan yte opptil 105 hester, og gi CO₂-utslipp på under 90 g/km. Fiat kaller motoren TwinAir, og nymotoren vil bli lansert i en spareutgave av Fiat 500 i september.
På papiret ser prestasjonene rimelig overlegne ut. I TwinAir-utgaven med 85 hestekrefter er forbruket 15% lavere enn dagens 1,2-litersmotor, mens TwinAir-motoren har 25% høyere ytelse. I forhold til 1,4 16v-motoren, er ytelsen den samme, men 30% lavere forbruk (og utslipp). Og vi snakker altså om gamle motorer som allerede i dag gjør Fiats biler til Europas minst CO₂-utslippende.
Innlegg
